他是一名普通职工，也是济南铁路局济西机务段机车故障处理的“110”。
　　他只有中专文化程度，却通过自学破格提升为工程师，获得国家、部省和局级荣誉近20项。2006年2月，他的《机车操纵与基础设施优化》论文，被《中国铁路》译成外文发表。
　　他曾是一名火车司机，却系统提出了机车操纵及其环境优化节能的应用软科学，取得相对节油2%—8%的效果。仅实施他提出的京沪线党家庄站更换道岔建议，年创直接经济效益就达上百万元。
　　他就是山东省科技创新人才、“全省知识型职工标兵”、“富民兴鲁劳动奖章”获得者——济南铁路局济西机务段信息技术科副科长、共产党员韩长虎。

    “水平是学出来的， 本事是练出来的！”
　　出生于1962年的韩长虎从小在胶济铁路边长大。每天呼啸而过的列车在他的心里种下了一个梦想，“长大之后一定要当一名火车司机”。
　　1981年，他从济南铁路机械学校毕业后分配到济南机务段，圆了儿时的火车司机梦。1984年，他被调到新成立的济南西机务段，这一干就是22年。
　　刚跑车时，韩长虎颇为自信，认为自己好歹是个“科班出身”，可机车一出现故障他就手忙脚乱。毕竟，实践中需要学习的东西远远多于书本上的，要真正“驯服”机车这个“铁家伙”，没有过硬的专业技能是不成的。
　　从不肯服输的韩长虎“虎劲”上来了：“水平是学出来的，本事是练出来的，要干就得干出点名堂来！”
　　从机车电路图、构造图，到应急处理技术和常见故障，韩长虎着了魔般地和机车较上了劲。那些日子里，他每逢下班退勤,就跑到教育科请教，或是跟着有经验的老司机跑现场，甚至走在路上还揣摸着机车操作要领。机车出了故障，别人处理完就离开了，而他总是对着图纸反复描画，摸索同类故障处理的有效方法。看他对机车的痴迷劲，一起跑车的伙计们都叫他“憨大车”。如此日积月累，其机车操纵技术日趋娴熟。
　　退休职工金歧曾是韩长虎的师傅，说起爱徒处理机车故障的绝活，总是津津乐道。1983年初，师徒俩执行列车牵引任务，运行至白马山至党家庄间的上坡道时，列车运行速度急剧下降，而此时，后面的一列特快旅客列车正疾驰而来。韩长虎凭经验迅速判断出供油拉杆不工作导致调速器失效，果断地跑到机车机械间，忍受着柴油机的巨大噪音，用管钳牢牢控制住供油拉杆，使机车安全到达下一站，成功待避了后面开来的特快旅客列车。
　　为此，师徒俩受到段上的特别表彰——每人奖励了一条床单。20多年过去，尽管那床单早已破旧了，但韩长虎却一直珍藏着。在他看来，这件并不起眼的奖品，凝聚着他辛勤付出的汗水和初尝成功的喜悦。
　　作为一名火车司机，身后连着人民群众的生命与财产安全，连着千家万户的幸福与社会的和谐安宁，最重要的就是要具备过硬的技能，保证常年安全。在与火车头直接打交道的十几年间，机车设备一次又一次地改型换代，韩长虎也经历了从副司机、司机到指导司机、车队长和车间副主任的变化，其连续安全生产的纪录却从未间断。

    “努力的过程就是一笔丰富的人生财富”
　　机务系统压缩成本最大的“拦路虎”是机车“燃油单耗”居高不下。段上每天运行在线路上的机车近200台，光机车用油一年就要吃掉几个亿。如何使列车运行速度更快、能耗更低？多年来机务部门一直在寻求破解之策。
　　怀着为企业分忧解难的执著，韩长虎把目光瞄向了机车优化操纵理论和应用研究的前沿。
　　他发现，一些有经验的师傅在满足列车运行时间的情况下，总是采用尽量降低手柄档位的操纵方式，因为这样省油。可至于为什么会省油，就没人能说出所以然了。他想，如果能把师傅们多年的经验归纳成理论，让大家用科学的操纵来节油，那该多好啊！
　　不过这样专业的课题，对一个中专生来讲，有些高不可攀。机车优化操纵是一门大学问，列车运行限制因素复杂，随机性很大，而优化操纵理论的建立又涉及列车牵引计算、力学、高等数学、运筹学等知识，对于此前缺乏系统学习的他而言，难度可想而知。